Reifendruck: Kontrolle ist gut, automatisch Regeln ist besser!

Die Margen im Transportwesen werden immer kleiner. Das bedeutet: Alles, was Transportkosten spürbar senkt, entlastet die Bilanz des Transportunternehmers. Vor diesem Hintergrund ist es verblüffend, dass allein in Deutschland im Straßengüterverkehr Jahr für Jahr Millionen Liter Diesel zu viel verbrannt werden, die unnötig CO2 in die Atmosphäre blasen, und dass Unmengen von Reifen vorschnell verschleißen. Wesentlicher Treiber dafür sind Druckabweichungen in den Reifen, die beim Trailer den Verbrauch und Verschleiß steil in die Höhe schießen lassen. Das kommt nicht von ungefähr, denn Lkw-Reifen müssen viel einstecken: Ständig wechselnde Ladegewichte, Straßenzustände und Temperaturen führen schnell zu Druckunterschieden, sodass die Reifen im Zeitraffertempo abgenutzt werden. Das treibt nicht nur die Betriebskosten, sondern auch die Unfallrisiken: Die Reifen sind nun mal der einzige Kontaktpunkt zwischen Trailer und Straße, schon geringe Druckunterschiede gefährden die Fahrstabilität. Ein Reifenplatzer kann zu verheerenden Unfällen führen, die Fracht, Fahrzeug oder auch andere Verkehrsteilnehmer gefährden können. Die meisten Lkw-Unfälle lassen sich laut dem ADAC TruckService auf einen schlechten Wartungszustand zurückführen. Die Helfer des Pannendienstes rücken demnach jedes Jahr zu rund 40.000 Einsätzen aus. Nach eigenen Angaben sind in zwei Drittel der Fälle Reifenpannen die Ursache, also 26.400 potenziell vorzeitig verschlissene Reifen, die sich auch nicht mehr für die Runderneuerung nutzen lassen. Ein neuer Trailerreifen eines Premiumherstellers kostet schnell 300 Euro und mehr.

Die Auswirkungen des Reifendrucks auf Kosten, Sicherheit und Umwelt sind wissenschaftlich gut untersucht. Sie sind so gravierend, dass sie den Wirtschaftsrat der Vereinten Nationen auf den Plan riefen. Er erließ deshalb die Norm UN ECE R 141, die nach einer Übergangzeit ab Juli 2024 vollumfänglich greift und die jeder Transportunternehmer kennen sollte: Sie schreibt bei Trailern Reifendruckkontrollsysteme (RDKS, Tyre Pressure Monitoring System, TPMS) oder automatische Reifendruckregelsysteme (RDRS, Tyre Pressure Refill System, TPRS) vor. Die Regelung gilt für so unterschiedlich entwickelte Länder wie Südafrika, Deutschland, Schweden, Australien oder die Türkei. Das erklärt, warum das vergleichsweise einfache RDKS ebenso zulässig ist wie der automatische Druckausgleich mit RDRS. Der Flottenbetreiber hat also die Qual der Wahl! Geht es rein um die Erfüllung der Gesetzesnorm stellt das RDKS sozusagen eine kostenoptimierte Lösung dar: Es muss den Fahrer eines Lastzugs bei Auftreten eines Druckverlusts von mehr als 20 Prozent oder einer Fehlfunktion des Systems innerhalb von zehn Minuten warnen.

Wer allerdings ungeplante Stillstände durch Reifendruckverlust vermeiden möchte, für den sind Reifendruckregelsysteme eine anwendungsgerechte Lösung. Denn: Mit einem Warnsignal allein ist der Druckunterschied noch nicht aus der Welt. Wer die Realitäten im Transportalltag kennt, weiß, dass manche Verantwortliche über Warnhinweise im Führerhaus schon mal hinwegsehen, um die Termine zu halten. Deshalb lautet meine Empfehlung: Kontrolle ist gut, Regeln ist besser. 

Ein Reifendruckregelsystem wie das preisgekrönte AirSave von BPW gleicht eine Druckabweichung um mehr als fünf Prozent innerhalb von zehn Minuten aus. Vollautomatisch, ohne Unterbrechung im Transportprozess. Bei einem Reifenschaden pumpt das System kraftvoll gegen den platten Reifen an – so kann der Fahrer sicher die Werkstatt anfahren und ungeplante Stillstandzeiten vermeiden.

AirSave entlastet den Flottenbetreiber auch wirtschaftlich, hier ein Beispiel: Bei einem Dreiachser mit einer Laufleistung von 120.000 Kilometern im Jahr sowie einer durchschnittlichen Druckabweichung von zehn Prozent bringt das System einen Kostenvorteil von mehr als 700 Euro pro Jahr durch die Kraftstoffersparnis (rund 250 Liter) und die längere Nutzungsdauer der Reifen. Wie schnell sich die Anschaffung amortisiert – meist schon innerhalb des ersten Betriebsjahrs** – kann sich jeder Fahrzeugbetreiber mit unserem Wirtschaftlichkeitsrechner online ausrechnen lassen. Wer dann zusätzlich staatliche Zuschüsse aus Förderprogrammen wie Umweltschutz und Sicherheit des Bundesamts für Logistik und Mobilität ergattern kann, ist sogar noch schneller profitabler auf Achse. Unser Rat: Wer jetzt über die Bestellung eines neuen Trailers nachdenkt, sollte AirSave gleich mitbestellen.

Doch was ist mit Bestandsfahrzeugen? AirSave wird ab dem vierten Quartal 2024 auch als Nachrüstlösung verfügbar sein. Insbesondere bei Trailern mit besonders werthaltigen Aufbauten wie Tank-Silo-Fahrzeugen oder für Gefahrgut-Transporte rechnet sich die Nachrüstung von AirSave. Für große Flotten mit mehr als 200 Fahrzeugen ist die Kombination von AirSave mit Telematik praktisch unverzichtbar: Die wirtschaftliche, zeitliche und organisatorische Entlastung lässt sich kein unternehmerisch denkender Flottenbetreiber entgehen. 

Abhängig von Laufleistung und Einsatzzweck des Fahrzeugs kann man sich aber auch bewusst dafür entscheiden, nur den gesetzlichen Anforderungen gerecht zu werden, und auf ein einfaches Reifendruckkontrollsystem setzen. In der BPW Gruppe bieten wir daher mit dem idem TPMS eine preisgünstige Reifendruckkontroll-Lösung mit Felgen- oder Ventilsensor an, die allen UN-ECE Vorschriften entspricht. Die idem TPMS Lösung kann auch gleichzeitig als Telematik genutzt werden und ermöglicht so kinderleicht die Vernetzung des Fahrzeugs. Auf diese Weise sind auch der Fuhrparkleiter und/oder Disponent jederzeit über die Reifenzustände im Bild. Mit der Einstiegs-Funktion „Smart TPMS“ warnt das idem TPMS den Fahrer und löst gleichzeitig eine E-Mail an die Zentrale oder den Service aus – auch ohne Telematikportal. 

Diese Lösungen lassen sich unkompliziert ohne Spezialwerkzeug bei Bestandsfahrzeugen nachrüsten. Die einfachen Reifendruckkontrollsysteme haben im Markt also ihre Berechtigung. Dennoch ist zu erwarten, dass sich die automatische Reifendruckregelung durch intelligente RDR-Systeme wie AirSave aufgrund der vielen zusätzliche Vorteile wie der Vermeidung von ungeplanten Stillstandzeiten schnell als Standard im Transportgewerbe durchsetzen wird.

Der Fahrzeugbetreiber kann gegenüber seinen Kunden auch mit seiner Umwelt- und Klimafreundlichkeit punkten: Ein Dreiachser mit AirSave entlastet die Umwelt von einem unnötigen Dieselmehrverbrauch bei Druckabweichungen und damit rund 655 Kilo CO2 pro Jahr – und den Autobahnrand von Überresten geplatzter Reifen. Ein Totalschaden an einem Pneu erfordert außerdem eine energieintensive Neuproduktion, bei der in etwa 300 Kilogramm CO2 pro Reifen entstehen. Das entspricht auf die Zahl der Reifenpannen hochgerechnet 7.920 Tonnen zusätzliche CO2-Emissionen nur auf das Einsatzgebiet des ADAC TruckService bezogen. Selbst wenn der Reifenplatzer nicht eintritt, tragen RDKS/TPMS und RDRS/TPRS dazu bei, dass der Fahrzeugbetreiber die maximale Laufleistung des Reifens optimal ausnutzt. Auch das spart CO2 und bares Geld. Somit sind Reifendruckkontrollsysteme und Reifendruckregelsysteme effiziente Kostenbremsen, wirksames Mittel des Klimaschutzes und Sicherheitssysteme zugleich.

Die untenstehende Tabelle gibt Ihnen einen ersten Überblick über die RDK- und RDR-Systeme der BPW Gruppe. Darüber hinaus bietet BPW einen Online-Amortisationsrechner, der Fahrzeugbetreibern den Spareffekt des AirSave-Systems für ihren Fuhrpark individuell nach Laufleistung, Achsen und weiteren Faktoren anzeigt. Das BPW Vertriebsteam steht für eine persönliche Beratung zur Verfügung. Wer sich jetzt informiert, transportiert bald nicht nur rechtskonform, sondern auch sicherer und wirtschaftlicher denn je.